党的二十大胜利召开，二十大报告对未来5年乃至更长时期党和国家事业发展的目标任务和大政方针进行了系统部署。“坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力”等科学论断为新征程上国有企业高质量发展指明了前进方向。在振华重工，有这样一群人，他们在科技创新领域默默耕耘，不仅自身业务精湛，还带领团队攻克一项项技术难题，斩获一个个创新成果。公司官微开设“科技带头人”专栏，让我们一睹这些“技术大咖”的风采，让创新的精神在公司发展的长河中持续传承。
田金柱是振华设计研究总院电气院的一名技术工程师，自2006年加入振华重工，一直从事各种创新项目的电气及控制系统设计研发，从陆工到海工、从硬件到软件、从科研项目研发到项目管理，都有涉及。十几年来，他将自己的热情和专业技术全部奉献给了电气系统设计事业。
刚进公司时，他便作为主要完成人，参与国内第一套全国产高速铁路900吨级提运架装备的设计开发，此项目在京沪、哈大高铁得到运用，并入选国家科技成果库，获得中交集团科技进步二等奖。2009年起，田金柱开始负责公司疏浚船舶、海工装备的电气系统设计与调试，公司多艘首台套绞吸式、抓斗式、耙吸式疏浚船舶的建造过程都有他的身影。
2016年，田金柱带领团队着手研发大型船舶高压岸电系统。“当时，船舶岸电系统设计在公司属于首次，我们一直是摸着石头过河。”田金柱说道，“最大问题是如何避免岸电跳闸时出现全船失电情况。”为了解决这个问题，田金柱查阅大量国外标准规范，经常带领团队加班到深夜，开展技术研讨，修改完善设计方案。最终，结合公司甲板运输船的实际情况，增加负载自动转移在线切换，实现无缝连接，为船舶岸电接入系统加入冗余保护，成功避免岸电跳闸时出现的全船失电情况，提高了系统运行的安全性和设备运行的平稳性，满足了现代化船舶的使用要求。
该系统最终取得了CCS、ABS等船级社证书，得到成功运用，有效减少了靠港船舶在港期间的污染物排放。“以单艘船为例，预计年用电量超过140万千瓦时，替代燃油消耗约302吨，节约能源成本约80万元，减少约1120吨二氧化碳排放和4.8吨污染物排量。”田金柱自豪地说道。船舶高压岸电系统技术创新项目获得了公司质量技术奖和科技进步奖，同时使公司获得国家首批岸电专项补贴。
在沙特阿美升船机项目中，田金柱负责船舶转运装置的电气系统方案设计，开展转运台车电液协同控制系统、船体水平姿态及支撑体系控制等关键技术研究。2022年项目调试期间，正遇到连续一个多月每天40度的高温天气，而此时项目正是在外场车间进行紧张的最后总装。由于该液压站工况复杂、调试难度大、工艺要求高，田金柱驻扎现场，积极协调各方，及时解决现场技术难题，推进该液压站的制作进度，减少了后续报验时的返工。最终，该液压站的内部功能测试成功完成，并顺利通过英国船级社LR的测试报验。
历经锤炼终成器。田金柱通过自身的不断努力，先后获得公司“技术标兵”“质量标兵”“优秀员工”“中国疏浚行业优秀青年”等荣誉称号。作为主要完成人，获得中交科技进步奖2项，各种专利授权12项，其中《大型工程车辆自动驾驶控制方法及系统》《一种适用于装配式道路铺设的真空吊具装置及其操作方法》等获得发明专利授权。
学海无涯。为了专业技能更上一层楼，田金柱在工作之余不断给自己充电，先后取得机电工程、港口与航道工程、市政公用工程注册一级建造师证书。他说：“我没有什么豪言壮语，就想将技术钻研透，为公司的项目建设多做贡献。”
